peugeot 307 cc vs renault megane cabrio

Megane 3 coupe cabriolet III COUPE CABRIOLET 1.9 DCI 130 FAP GT (2012) Par Fifield le 12/23/2020 à 11h05. Je possède ma mégane depuis 2014, elle totalise 115000 kms à ce jour et j en suis Citroën C2 • Renault Mégane CC • Peugeot 307 CC • Aston Martin V8 Vantage (1977) • Holden Monaro: Is a Toyota Hilux really indestructible? – Part 2: Sanjeev Bhaskar: 7 December 2003 () 5.40: 27: 7: MG XPower SV • Porsche Cayenne Turbo • Mercedes-Benz SLR McLaren o Peugeot 307 II Cabrio. Lata produkcji: 2005 – 2009. Segment: Niższa klasa średnia. Dodaj do ulubionych. Model należący do segmentu C (niższa klasa średnia). Produkowany od 2001 roku do dziś jako następca udanego Peugeota 306. 307 szybko zaczął zdobywać niemniejsze uznanie, sięgając choćby po nagrodę dla Samochodu Roku 2002. Used Peugeot 307 CC Convertible. With 25 used Peugeot 307 CC Convertible cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale available across the UK. Peugeot. 2.0 16v S 2dr. £2,790. Peugeot 206 CC (2001-2007) Peugeot 207 CC (2007-2015) Peugeot 307 CC (2003-2008) Peugeot 308 CC (2009-2015) Peugeot 407 Macarena - Concept (2004) Peugeot 607 Paladine - Concept (2000) Pontiac G6 (2006–2009) Renault Mégane CC Mk.2 (2003-2009) Renault Mégane CC Mk.3 (2010-2016) Toyota Soarer Aerocabin (1989) Volkswagen Eos (2006–2015) Volvo Site De Rencontre Serieuse Gratuit Pour Les Femmes. Peugeot 307 CC 16V vs Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Iván Arias 30 años, Madrid l Gestor l Aficiones: Música, cine, fútbol, coches l 12 años de carnet l Primer coche: Opel Kadett l Coche actual: Seat Ibiza TDI 100 CV l Coche ideal: Chevrolet Corvette Borja H. 22 años, Talavera de la Reina l Estu-diante l Aficiones: Automovilismo, túning l Cuatro años de carnet l Primer coche: Volkswagen Golf l Coche actual: Nissan Sunny GTi l Coche ideal: Mitsubishi Lancer EVO VII La aceptación fue plena… aunque limitada a unos pocos, debido al elevado precio de este vehículo de sólo dos plazas. El resto de las marcas tomaron buena nota y comenzaron a desarrollar sus propios productos, siendo Peugeot la siguiente en ‘atreverse’ en este nuevo segmento con el 206 CC. La ventaja es que este urbano francés -lanzado a finales de 2000- tenía un precio asequible para todos los públicos… y espacio para dos adultos y dos niños. Tres años después, la marca francesa gala presentó el 307 CC, al mismo tiempo que Renault daba a conocer su Mégane CC. Ambos son los protagonistas de este duelo. ¿Qué aportan respecto a los primeros modelos en llegar? Básicamente, un espacio interior más desahogado para los pasajeros -aunque sin ser excesivamente amplio-. Para esta comparativa hemos optado por las versiones intermedias, equipadas con motores 16V -en los dos casos se ofrecen también mecánicas de gasolina más y menos potentes, e incluso Renault una versión diesel-. Las similitudes entre ambos se extienden a apartados clave, como el precio, el equipamiento… Eso sí, el Renault es el único coupé cabrio que consigue cinco estrellas en los test de seguridad de EuroNcap -cuatro el 307-. Peugeot 307 CC 16V l 138 CV l 207 km/h l 8,2 l/100 km Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. ( pta) l 136 CV l 205 km/h l 8,2 l/100 km Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Discreto Las llantas de aleación de 17 pulgadas son opcionales por 260,16e. Curiosamente, tienen el mismo precio que las del 307. El Mégane incorpora, de serie, un techo panorámico de cristal -no disponible en su rival- con cortinilla. Los faros delanteros son idénticos a los del resto de la gama Mégane; por 780 -uros pueden ser de xenón -en el Peugeot no es tarjeta con función manos libres es de serie: permite abrir y poner en marcha el coche sin necesidad de sacarla del bolsillo. El salpicadero del Mégane recibió algunas críticas por parte de nuestros lectores. Iván señaló que el acabado «no transmite la misma sensación de calidad que el del 307, aunque no es mala». Borja, por otra parte, echó en falta un termómetro de temperatura del aceite -de serie en su rival- y un cuentarrevoluciones con zona roja. Eso sí, los dos modelos incluyen en su instrumentación un práctico ordenador de a bordo. El volante incluye mandos para regular el control de velocidad -es de serie y en el Peugeot no está disponible-. La pantalla a color del navegador -que cuesta es escamoteable y se puede inclinar en varias posiciones para verla mejor; en el Peugeot es fija y el sistema de navegación es más caro pero incluye radioteléfono y cargador frontal de cinco CD’s. El botón que acciona el techo retráctil está ubicado entre los asientos, junto al que baja las cuatro ventanillas. Por poco…Aunque por escaso margen, las plazas traseras del Mégane son algo más amplias. En cualquier caso, ambos lectores señalaron que «como sucede en el 307, dos adultos viajarán incómodos, sobre todo por el reducido hueco para las piernas;-eso sí, el techo acristalado aumenta la sensación de espacio». Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con una llamativa tapicería de cuero rojo, que cuesta En su rival, vale desde euros. Grande…Sólo se precisan 22 segundos para capotar o descapotar el Mégane. El proceso es muy similar en ambos modelos, aunque el techo del Renault es más grande y ‘roba’ mucho más espacio al maletero. Peugeot 307 CC 16V Original…Los paragolpes del Peugeot están pintados en el mismo color de la carrocería, lo que provoca que ante cualquier leve roce se rayen con mucha facilidad. Los pilotos traseros utilizan leds para su iluminación, aportando un toque ‘futurista’ a la zona trasera. Los retrovisores laterales ofrecen una visibilidad peor que la del Mégane, debido a que su tamaño es más pequeño; por 104e pueden disponer de plegado automático -en su rival, es de serie-. Para accionar la apertura eléctrica del maletero, hay que pulsar el ‘0’ del nombre del modelo. El estilo deportivo del interior del 307 ‘caló’ positivamente en nuestros lectores. Los dos alabaron la abundancia de cromados, los pedales en aluminio y el fondo blanco de los relojes. Sin embargo, criticaron el tacto tan duro de las palancas que rodean el volante*, así como que el climatizador -elemento que es de serie en ambos-, estuviera en una posición tan baja. El ESP es de serie y se puede desconectar;-en el Mégane cuesta 624e. También es desconectable el sistema de ayuda al aparcamiento, que cuesta 312 euros -no disponible en el Mégane-. Un ejemplo de buen aprovechamiento del espacio: aquí se agrupa el cargador de CD’s, la radio, los mandos para el navegador y el teléfono. Aunque están situados algo lejos -detrás del freno de mano- los mandos para descapotar el 307 CC son, por su mayor tamaño, mucho más sencillos de utilizar. Más justo…«Con el techo puesto, las plazas traseras resultan algo claustrofóbicas», comentó Iván. Además, la capacidad máxima del maletero del 307 es notablemente inferior a la del Renault. Un punto a favor del Peugeot es que de serie incluye arcos retráctiles tras los reposacabezas, mientras que en su rival cuestan 416 euros. En ambos modelos, el acceso a las plazas traseras es correcto, pues el asiento del copiloto bascula completamente hacia delante. Rápido…Disfrutar de la conducción al aire libre en el 307 CC conlleva sólo 20 segundos -en ponerle el techo se tarda más, 25 segundos-. Como sucede en el Mégane, no hace falta soltar ningún enganche para realizar la operación: basta con apretar un botón. Ficha técnica Peugeot 307 CC 16V Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Motor Gasolina,4 cilindros en línea Gasolina,4 cilindros en línea Cilindrada cc cc Potencia 138 CV/ rpm 136 CV/ rpm Par máximo 19,4 kgm/ rpm 19,5 kgm/ rpm Frenos del/tras Discos vent./discos Discos vent./discos Velocidad máxima 207 km/h 205 km/h Acel. 0-100 km/h 10,9 seg 9,9 seg Consumo medio 8,2 l/100 km 8,2 l/100 km Depósito 60 l 60 l Autonomía 732 km 732 km El bolsillo Precio e Garantía Dos años sin límite km Dos años sin límite km A la venta desde nov-03 nov-03 1ª revisión Según indic. de servicio km Incluye Camb. aceite y filtro Camb. aceite y filtro Siguientes Según indic. de servicio Cada km Seg. todo riesgo Financiación 683,09e/mes 671,99e/mes Equipamiento Airbags frontales (c./p.) sí/ sí sí/ sí Airbags laterales (dl./dt.) sí/ no sí/ no Airbags de cortina no no Aire acondicionado sí sí Alarma 510 no Antibloqueo de frenos sí sí Asiento regulable altura sí sí Asiento trasero abatible sí sí Cierre centralizado sí sí Llantas de aleación sí sí Climatizador sí sí Control de tracción sí Pack* Control de estabilidad sí Pack* Dirección asistida sí sí Elevalunas (dl./dt.) sí/ sí sí/ sí Equipo de audio sí sí Espejos eléctricos sí sí Ordenador de a bordo sí sí Otros elementos opcionales Peugeot: Pack visibilidad -incluye sensor de lluvia, y luces y espejo electrocromáticos- (260,16e), retrovisores abatibles eléctricamente (104). Renault: Preinstalación de teléfono (104e), cambio automático Proactiva ( Peugeot 307 CC 16V Pesado…Tanto Borja como Iván destacaron el buen comportamiento del 307 CC: «tiene un chasis más rígido que el de su rival, con el techo puesto como quitado, lo que te invita a mantener un ritmo más elevado en carreteras de curvas y, al mismo tiempo, un gran aplomo en autopista». Además, los dos consideraron un acierto que el control de estabilidad ESP fuera de serie -en el Mégane cuesta 624e-. También hubo unanimidad a la hora de puntuar sobre las prestaciones: «el motor tiene un carácter deportivo, porque ofrece lo mejor de sí en la zona alta del cuentarrevoluciones. Sin embargo, el elevado peso del 307 -cerca de kilos- influye negativamente en las prestaciones». Iván puntualizaba: «las recuperaciones no son su punto fuerte;-a todo lo mencionado también se suma el hecho de que sólo disponga de una caja de cambios manual de cinco velocidades -seis en su rival- que, además, tiene un tacto menos agradable que la del Renault «. En cuanto a la sonoridad, el 307 les pareció mejor aislado del viento rodando con techo o sin él. ¡Ten cuidado!…Uno de los principales inconvenientes que encontraron nuestros lectores en estos coches es el ‘peligroso’ acceso a las plazas delanteras cuando el coche está descapotado, ya que la longitud e inclinación del marco del parabrisas hace que sea fácil golpearse con él la cabeza. Una vez dentro, la postura de conducción es muy baja -en ambos, los asientos se han rebajado respecto a los de los modelos de los que derivan-, pero tan cómoda como en su rival. Según nuestros lectores, «la visibilidad es muy buena en los dos, incluso con el techo puesto». En cuanto a la influencia del aire, los dos consideraron que para viajar descapotados es vital montar el cortavientos opcional -cuesta 432,12e en el 307 y 208,13 en el Renault-. Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Más burgués…«Tanto por motor -de carácter más tranquilo- como por suspensiones -que son algo blandas-, el Mégane no invita a realizar una conducción tan decidida como su rival», comentó Iván. Sin embargo, los dos coincidieron en que la comodidad de marcha es más elevada que la del Peugeot. También destacaron que su caja de cambios de seis velocidades, «permite un consumo más ajustado que en su rival -8,8 litros según nuestras mediciones frente a los 9,3 del 307- y un nivel sonoro del motor más contenido; eso sí, los ruidos aerodinámicos se dejan notar más que en el Peugeot» . En lo que respecta a los frenos, nuestros lectores no detectaron grandes diferencias entre estos modelos, calificándolos en ambos casos con un notable. El apartado más criticado por Iván y Borja fue el tacto de la dirección eléctrica: «es demasiado suave cuando se circula a gran velocidad, por lo que debes tener cuidado de no mover el volante con rapidez», comentaron. En este aspecto, la del 307 les pareció mucho mejor. Muy bueno Pocas objeciones se le pueden hacer a la postura de conducción del Mégane, que ambos lectores calificaron como «cómoda y, a la vez, deportiva». Ambos modelos disponen de regulación manual de la altura del asiento -en ningún caso puede ser eléctrica-, y de un volante ajustable en profundidad y altura, por lo que es fácil encontrar la postura ideal. Eso sí, aunque las butacas del Renault son buenas, las del Peugeot ofrecen un mejor agarre. Por distribución de los mandos, el Mégane se impone a su contrincante;-además, tanto el climatizador como el equipo de audio son más sencillos de manejar que los de su rival, porque están mejor situados y disponen de menos botones. El veredicto de los lectores Iván Peugeot 307 CC 16V Borja Iván Renault Mégane CC 16V Luxe Dynam. Borja 6 Aceleración 6 6 Aceleración 7 6 Recuperación 5 6 Recuperación 6 6 Velocidad 7 6 Velocidad 7 7 Estabilidad 7 7 Estabilidad 8 8 Frenos 7 8 Frenos 8 8 Dirección 7 6 Dirección 6 8 Cambio 7 6 Cambio 6 7 MEDIA 6,57 6,43 MEDIA 7,71 7 Amplitud 7 6 Amplitud 6 8 Comodidad 7 8 Comodidad 7 6 Maletero 8 7 Maletero 8 8 Funcionalidad 6 7 Funcionalidad 6 8 Equipamiento 7 8 Equipamiento 7 8 Instrumentación 9 7 Instrumentación 8 8 Acabado 8 7 Acabado 7 7,57 MEDIA 7,43 7,14 MEDIA 7 6 Precio 5 7 Precio 7 7 Consumo 6 7 Consumo 6 6 Garantía 6 6 Garantía 6 6,33 MEDIA 5,66 6,66 MEDIA 6,33 9 Diseño exterior 7 7 Diseño exterior 8 7,47 MEDIA TOTAL 6,66 6,8 MEDIA TOTAL 7,04 Veredictos El duelo de estos Coupé Cabrios… se salda con un empate Iván Arias Guzmán «Me quedo con el 307 CC porque su diseño me parece más original y su presentación interior me llama más la atención. Por último, su motor ofrece un tacto algo más deportivo, aunque le vendría muy bien algo más de potencia a bajas vueltas». Borja Hormigos Nicolás «Mi elección es el Mégane CC, por su estética y precio más ajustado. Además, supera a su rival en muchos aspectos prácticos, como la capacidad de maletero. Otro punto a su favor es que disfruta de una gama más amplia, que incluye más motores y versiones». EL VEREDICTO DE AUTOFÁCIL Después de analizar todos los apartados, éste es sin duda uno de los duelos más igualados que hemos tenido… aunque con matices. Así, el Peugeot se impone por sus mejores cualidades en carretera, mientras que el Renault resulta más burgués… pero también más económico, por su menor consumo y precio de salida algo más competitivo. Lo que comparten los dos es un diseño exclusivo, que aunque toma como punto de partida el de modelos conocidos, el resultado final es muchísimo más atractivo. Peugeot 307 CC Si además de un coche ‘para presumir’ lo queremos para conducir rápido, es el adecuado. Una de sus ventajas es que incluye el control de estabilidad de serie. Renault MÉGANE CC Goza del mismo buen equilibrio que tiene cualquier Mégane. Además, ofrece un maletero más amplio que su oponente y un equipamiento de confort muy completo. Conclusión Posiblemente, la estética será el factor determinante para elegir uno u otro, porque en el resto de los apartados no hay grandes diferencias. Nos quedamos con el Renault por sus cinco estrellas en EuroNcap. Galería de fotos 307 CC "vs" Megane Cabriolet ReedyAero Original Poster 353 posts 156 months Wednesday 4th January 2012 Wednesday 4th January 2012 GBDG 896 posts 134 months Wednesday 4th January 2012 Has to be the 3 series! I seem to remember reading that the 307cc is the car least likely to be driven by a man, based on insurance records. 0a 23,655 posts 174 months Wednesday 4th January 2012 ReedyAero said: Would like something that is not too bad a steer ReedyAero said: I have narrowed it down to the 307 CC and the MeganeAmusing. Wednesday 4th January 2012 Saab 9-3 springs to mind! Wednesday 4th January 2012 Why have the feminine (& fwd) cars over the great sounding 328? Get the BMW, you know it makes sense. Wednesday 4th January 2012 0a said: ReedyAero said: Would like something that is not too bad a steer ReedyAero said: I have narrowed it down to the 307 CC and the Cancer or AIDS? Wednesday 4th January 2012 As mentioned above, BMW is the one to go for. The M52 is a peach. Delightfully torquey with a (deceptively) smooth delivery. Would suit an auto why not a cabrio equivalent of the SAAB?307CC and Megane Cabrio = for girls. Wednesday 4th January 2012 g3org3y said: As mentioned above, BMW is the one to go for. The M52 is a peach. Delightfully torquey with a (deceptively) smooth delivery. Would suit an auto why not a cabrio equivalent of the SAAB?307CC and Megane Cabrio = for experienced my Mum's Megane Cabrio when she had it i'd recommend not buying one. Slow, thirsty, uncomfortable, camp, handle terribly, faulty (it will be faulty). Also the only thing more imasculating than driving one is having to take it to Renault to have a headlight or indicator bulb changed (which you will have to, about twice a week) unless you have the time and inclination to faff about doing it yourself (which you won't wnat to becuase you might break a nail, which will be a concern for you, becuase you'll own a Megane Cabrio).BMW all the way... J4CKO 36,940 posts 180 months Wednesday 4th January 2012 There is the Eos, Astra version and the Ford thing with a tin roof as well but cant imagine any are the last word in fun. Wednesday 4th January 2012 E46 convertible every had a brand new 206CC and it was the worst car we have ever typical French build quality but 10 times worse. I hated it so much we got rid after a year. Wednesday 4th January 2012 aka_kerrly said: Says its a 318 so pretty slow especially as a convertible, it does look lovely though, I always thought those wheels looked superb. W00DY 14,894 posts 206 months Wednesday 4th January 2012 Wednesday 4th January 2012 Go not think of a worse 'steer' than a 307 CC?! Wednesday 4th January 2012 surprised no one has said mx-5 yet...... Wednesday 4th January 2012 Noesph said: surprised no one has said mx-5 yet......Doesn't seat 4 Wednesday 4th January 2012 hornetrider said: 0a said: ReedyAero said: Would like something that is not too bad a steer ReedyAero said: I have narrowed it down to the 307 CC and the Cancer or AIDS?The Megane isn't bad, my fat-bottomed hatch was certainly good fun on the right road. Can't speak for the CC though... Build quality and electrical/mechanical reliability though, run for the fking hills!If the 307 is anything like our 308 I'd imagine you'll find the ride harsh, badly damped, the driving position an uncomfortable hybrid between VW Transporter and Golf, and the gearbox loose, indirect and lazy. Other than that, it's not a bad be looking for a 6-cylinder E46, a or 9-3 or a quattro Audi A4 Cabrio. Wednesday 4th January 2012 Guys, you may want to change your postcode on AT before posting links. You can never be too careful Wednesday 4th January 2012 why drive when you can waft: Wednesday 4th January 2012 T7G said: Guys, you may want to change your postcode on AT before posting links. You can never be too careful true true, must be careful of PH stalkers.....Point take though even though I'm fortunate in that no sat nav has ever got anyone to my front door from my postcode. Gassing Station | General Gassing | Top of Page | What's New | My Stuff Posting Rules RENAULT’S stylish new Megane Coupe-Cabriolet may have taken longer than expected to go on sale Down Under, but the wait for what Renault dubs Australia’s first multi-seasonal vehicle appears to have been worthwhile. Originally due mid-year, the third bodystyle to arrive here from the French giant’s new Megane small-medium vehicle family combines a high level of standard equipment and safety features, competitive pricing and Australia’s first standard folding steel and glass roof. Powered exclusively by the same 98kW/191Nm 16-valve four-pot found in Laguna and Megane hatch, Megane CC will be available from November in a single, well-equipped specification - including six airbags and leather trim – priced from $47,990 for the six-speed manual. A four-speed auto option adds $2200, while an LX pack (including 17-inch alloys and six-CD stacker) costs $1290. That represents an entry price $2000 more than Holden’s accomplished Astra convertible ($45,990 for the five-speed manual), which features a gutsier 108kW/203Nm engine but employs a traditional fabric soft-top and also misses out on the likes of leather goes one better by being, according to Renault, first to offer a folding glass roof as standard Megane Coupe-Cabriolet’s next closest rival will be Peugeot’s new 307 CC, which for $2000 more ($49,990 five-speed manual) offers the same structural, security and cosmetic advantages as the Renault thanks to its folding metal roof - a system pioneered by the expensive Mercedes-Benz SLK in 1996 but now so popular one can be had for just $29,990 with Daihatsu’s Copen (powered by 50kW/100Nm 659cc triple). But Megane goes one better by being, according to Renault, first to offer a folding glass roof as standard and, in so doing, giving this CC wider appeal than a regular convertible. The next generation Astra convertible, based on the redesigned AH hatch launched here last month, is expected to join the folding metal roof brigade in coming years, while Volkswagen’s next Golf cabrio is expected to go one better again in 2005 by offering a world-first sliding glass sunroof within its retractable steel roof. In the absence of Europe’s wagon variant, the Australian Megane family will be completed in early 2005 by the Scenic and Grand Scenic people-movers. For now, however, Megane CC is Australia’s least expensive four-seat coupe-convertible and all but matches the 100kW/190Nm output of the 307 CC, which is also available with a higher-performing 130kW/202Nm engine from $56,990. The 147kW Astra Turbo soft-top is quicker again, from a relatively cheap $49,990. Perhaps the most convincingly styled Megane II variant to appear, the CC transforms itself from a stylish two-door coupe into a four-seater convertible in 22 seconds at the touch of a CC differs substantially by eschewing the sedan’s conventional boot and the hatch’s polarising buttocks for an entirely cohesive pillarless coupe silhouette Designed by German specialist Karmann, the roof features heat-reflective glass, a heated rear screen, manual interior sunblind and an electro-hydraulic open/closing mechanism. Weighing a total of 78kg (15kg of which is glass), Renault says the sound-proofed roof is 2dB quieter than an equivalent soft-top, resulting in sedan-like interior noise levels. Based on Megane hatch underpinnings but riding on a 103mm-shorter wheelbase and weighing around 150kg more at 1430kg, CC features the now familiar face presented by its three and five-door hatch and four-door sedan siblings (on sale here since December 2003 and March 2004 respectively). But Megane CC differs substantially by eschewing the sedan’s conventional boot and the hatch’s polarising buttocks for an entirely cohesive pillarless coupe silhouette in which 80 per cent of the sheetmetal is unique. These include pillarless doors, unique front wings, a new boot and, of course, the folding steel roof with glass top and rear panels. But there’s also a reinforced windscreen frame, cross-body members and rear bulkhead components. CC is a revelation compared to the much cheaper and flimsier cabriolet it replaces. The car that introduced the Megane nameplate here may have started at just $41,490, with the $43,990 Privilege adding leather, but both were powered by a weazy 79kW/148Nm Apart from its engine - mated to Nissan six-speed manual or four-speed Proactive manual-shift auto transmissions – the biggest advance is the longer overall body (4355mm) featuring a larger 490-litre boot (just 30 litres smaller than Megane sedan’s and shrinking to 190 litres with the roof down) and 85mm more rear legroom. Apart from a 17-litre glovebox that’s chilled and locks automatically with the doors and 24mm-lower front seats that feature a slide/recline memory position for convenient rear-seat access, CC reiterates much of the top-spec Megane Dynamique LX hatch’s standard fare. That means black leather upholstery, 16-inch alloys, six-speaker CD sound system, climate control air-conditioning, power windows/mirrors, remote audio controls, trip computer, cruise control, automatic headlights, rain-sensing wipers, fog lights, remote central locking and Renault Card keyless starting system. The high level of standard equipment extends to safety, with the four-seater Megane CC offering twin front airbags, twin head/thorax side airbags and twin anti-submarining airbags, four three-point seatbelts with pretensioners and load-limiters, fold-away brake pedal, Bosch ABS, electronic brake-force distribution, brake assist and twin rear foam-covered rollover hoops. A European model scored a maximum five-star European NCAP crash rating, making Megane CC the safest vehicle in its class. Red leather trim is optional and there are five metallic (black, red, blue, silver and quartz) and one solid paint colour (blue) to choose you know?Renault Australia hopes to sell a modest 30 examples a month, in a local convertible market that’s up 57 per cent in the past five years HOME page / compare / Peugeot 307 CC vs Renault Megane Coupe-Cabriolet 16V Compare two cars 2005. - 2008. C - Small family car cabriolet, 2 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2006. - 2008. C - Small family car cabriolet, 2 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2005 Peugeot 307 CC 2006 Renault Megane Coupe-Cabriolet © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the small family car segment and utilize the same 2-door cabriolet body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 109hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 112hp engine designed by Renault. Safety The first thing to look into here would be the results from European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) tests performed on the two cars. Good thing is that both vehicles got tested, with the Renault being a slightly better choice apparently. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the small family car segment, which is generally classifying them somewhere in the middle safety-wise, still it doesn't help us solve our dilemma, does it? Furthermore, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, 307 offers a considerable difference of 10% more metal. Reliability Reliability is not the best thing to consider on the make level, but it is worth mentioning that both brands display similar results in faults and breakdowns, when all the models are taken into account. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Peugeot with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. The same official information place 307 as average reliability-wise, and Megane is more or less at the same it all, drivers of cars with the same engine as 307 rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 195 kilometers per hour, 4km/h more than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (39 mpg), in combined cycle. Verdict Peugeot appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In this case though, it seems that both cars show similar levels of passenger protection all together, so that won't break a tie. But one thing that actually could is the performance, with Renault offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. To make things even better, it consumps less fuel! I believe that, when we take all into account, we have only one winner here - the Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. In case you have two minutes to spare I invite you to define your needs, desires and budget and see which car would be chosen by the virtual adviser™, among more than different ones in our database. Check a car by its VIN number HOME page / compare / Peugeot 307 CC 16V vs Renault Megane Coupe-Cabriolet 16V Compare two cars 2001. - 2005. C - Small family car cabriolet, 2 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2002. - 2006. C - Small family car cabriolet, 2 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2001 Peugeot 307 CC 2002 Renault Megane Coupe-Cabriolet © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the small family car segment and utilize the same 2-door cabriolet body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 109hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 112hp engine designed by Renault. Safety Both vehicles got tested by European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), with the Renault being a slightly better choice apparently. That aside, let's consider some other aspects which affect safety. Both vehicles belong to the small family car segment, which is generally classifying them somewhere in the middle safety-wise, still it doesn't help us solve our dilemma, does it? Furthermore, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, 307 offers a marginal difference of 9% more metal. Reliability Manufacturers have been building their reliability reputation for decades now and, generally speaking, it appears that both brands display similar results in faults and breakdowns, when all the models are taken into account. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Peugeot with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. Some independent research have also placed 307 as average reliability-wise, and Megane is more or less at the same apart, owners of different cars powered by the same engine as 307 rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 195 kilometers per hour, 4km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be Megane, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (41 mpg), in combined cycle. We can't ignore that 10% difference compared to 307. Verdict Peugeot appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Megane offers slightly better overall protection and takes the lead. It all continues in the same direction, with Renault offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. To make things even better, it consumps less fuel! All together, there's not much more to say, in this case I wouldn't even consider anything but Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. Also, you could use the oportunity to find out which car, everything taken into account, would be the perfect choice for you in the eyes of the virtual adviser™, out of vehicles we currently have in our database. Check a car by its VIN number

peugeot 307 cc vs renault megane cabrio